Forskrift om store helikopterplasser

Kapittel 1. Innledende bestemmelserKapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1 FormålFormål

Formålet med denne forskriften er å forebygge og redusere omfanget av luftfartsulykker- og hendelser som kan tilbakeføres til utformingen av eller utstyret på en helikopterplass.

§ 2 VirkeområdeVirkeområde

(1) Denne forskrift gjelder for utforming av og utstyr på helikopterplass som skal godkjennes for trafikk under IFR-forhold, og/eller som har separat landings- og startområde og settings- og løfteområde.

(2) Denne forskrift gjelder også for områder på store flyplasser som bare brukes av helikoptre.

(3) Med utstyr på helikopterplassen skal forstås slikt utstyr som er regulert i denne forskrift.

(4) Denne forskrift gjelder ikke for helikopterdekk på skip eller på fast eller flyttbar innretning på kontinentalsokkelen.

(5) Kravene i forskrift 17. desember 2000 nr. 1538 om utforming av store flyplasser (BSL E 3-2) gjelder så langt de passer i tillegg til kravene i denne forskrift.

§ 3 Godkjenning og tilsynGodkjenning og tilsyn

Forskriften gis anvendelse ved første gangs godkjenning, ved søknad om fornyet godkjenning, ved søknad om endret eller utvidet godkjenning og ved gjennomføring av Luftfartstilsynets tilsyn i henhold til luftfartslovens § 7-2.

§ 4 Planlegging og utbygging av nye helikopterplasser med viderePlanlegging og utbygging av nye helikopterplasser med videre

(1) Forskriften gis anvendelse for planlegging og utbygging av nye helikopterplasser og for planlegging og gjennomføring av utvidelser mv på eksisterende helikopterplasser.

(2) Helikopterplassens innehaver skal så tidlig som mulig underrette Luftfartstilsynet om planer som nevnt i første ledd.

§ 5 TilleggskravTilleggskrav

(1) Dersom helikopterplassen skal brukes av andre luftfartøy eller under andre forhold enn de som omfattes av denne forskrift, jf. § 2 første ledd, kan Luftfartstilsynet, dersom det anses nødvendig av hensyn til flysikkerheten, fastsette særskilte krav i tillegg til de som er fastsatt i denne forskrift.

(2) Slike særskilte tilleggskrav som nevnt i annet ledd, kan også fastsettes dersom forhold av særlig art ved helikopterplassen gjør det nødvendig av hensyn til flysikkerheten.

§ 6 DefinisjonerDefinisjoner

I denne forskrift menes med:

Kapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområdeKapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområde

§ 7 Landings- og startområdeLandings- og startområde

(1) En helikopterplass etter denne forskrift skal ha minst ett landings- og startområde – FATO (Final Approach and Take-off Area). FATO skal om mulig være slik plassert at minst en innflygingsretning blir mot fremherskende vindretning.

(2) Størrelse på FATO skal minst være som beskrevet i flygehåndboken for dimensjonerende helikopter og bredden skal ikke være mindre enn 1,5 ganger D-verdien for dimensjonerende helikopter. Dersom flygehåndboken beskriver et område for avbrutt start, skal dette inngå i FATO. Dersom flygehåndboken ikke beskriver lengden på FATO, skal størrelsen på FATO ikke være mindre enn en sirkel med diameter 1,5 ganger D-verdien til dimensjonerende helikopter.

(3) Helningen på FATO skal være tilstrekkelig til å sikre god vannavrenning, og gjennomsnittshelningen skal ikke overstige 3% i noen retning. Ingen del av FATO skal ha en lokal helning som overstiger 5%.

(4) Overflaten på FATO skal være motstandsdyktig mot rotorturbulens, den skal være uten ujevnheter som negativt kan påvirke start eller landing med helikopter, og den skal ha tilstrekkelig bæreevne i tilfelle avbrutt start.

§ 8 Settings- og løfteområdeSettings- og løfteområde

(1) En helikopterplass etter denne forskrift skal ha minst ett settings- og løfteområde – TLOF (Touch-down and Lift-off Area), som kan være plassert utenfor FATO eller være sammenfallende med FATO.

Kapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittruteKapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittrute

§ 11 GenereltGenerelt

(1) Dersom TLOF er plassert utenfor FATO skal det etableres enten en taksebane, en lufttaksebane eller en lufttransittrute mellom FATO og TLOF.

(2) Dersom det er anlagt oppstillingsplattform utenfor TLOF skal det etableres enten en taksebane eller lufttaksebane mellom TLOF og oppstillingsplattformen.

§ 12 TaksebaneTaksebane

(1) Bredden av en taksebane for helikopter skal ikke være mindre enn:

Bredde av hovedunderstell	Minste taksebanebredde
Mindre enn 4,5 m	7,5 m
4,5 – 6 m	10,5 m
6 – 10 m	15 m
Over 10 m	20 m

(2) Avstanden mellom en taksebane for helikopter og en annen taksebane for helikopter, en lufttaksebane, et objekt eller en oppstillingsplass for helikopter skal ikke være mindre enn det som er spesifisert i § 15.

Kapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplassKapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplass

§ 16 GenereltGenerelt

Oppstillingsplattform for helikopter skal utformes i samsvar med kravene til oppstillingsplattform i forskrift om utforming av store flyplasser (BSL E 3-2).

§ 17 MinsteavstandMinsteavstand

(1) En oppstillingsplass for helikopter skal plasseres slik at avstanden mellom et helikopter som skal bruke oppstillingsplassen og et objekt eller annet luftfartøy, ikke skal være mindre enn 0,5 ganger D-verdien for det helikopter som skal bruke oppstillingsplassen. Avstanden skal måles der avstanden er minst mellom rotortupper, halerotortupper og tilsvarende.

(2) Dersom det skal tillates samtidige hoveroperasjoner, skal avstanden mellom to oppstillingsplasser ikke være mindre enn avstanden mellom to lufttaksebaner, jf. § 15.

(3) En oppstillingsplass for helikopter skal ikke være mindre enn en sirkel med diameter 1 ganger D-verdien for det største helikopter som skal bruke oppstillingsplassen.

§ 18 HelningHelning

(1) Oppstillingsplattform og oppstillingsplass skal ha helning som sikrer god vannavrenning.

Kapittel 5. Fastsettelse av hinderflaterKapittel 5. Fastsettelse av hinderflater

§ 19 Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)

(1) For hver innflygingsretning til FATO skal det fastsettes en innflygingsflate. For hver innflygingsflate skal det dessuten være en motstående utflygingsflate.

En innerkant som er horisontal og like lang som bredden av FATO pluss sikkerhetsområdet, og plassert vinkelrett på flatens senterlinje og slik at den tangerer sikkerhetsområdets ytterkant.

To sidekanter som divergerer med, eventuelt er parallelle med, flatens senterlinje.

En ytterkant parallell med innerkanten.

§ 20 Innflygingsflate i svingInnflygingsflate i sving

(1) En innflygingsflate kan legges i en eller flere svinger. Innflygingsflaten skal da være en kompleks flate som dannes ved at det i ethvert punkt på flatens senterlinje dras horisontale linjer vinkelrett på senterlinjen, og linjene skal ligge på samme nivå som tilsvarende linjer om innflygingsflaten hadde vært rett.

Kapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinderKapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinder

§ 30 GenereltGenerelt

(1) Hinder skal defineres ved bruk av hinderflater. Det skal fastsettes slike hinderflater som angitt i kapittel 5. Terreng og objekter som gjennomtrenger hinderflatene skal anses som hinder og behandles i samsvar med bestemmelsene i dette kapittel.

(2) Innenfor sikkerhetsområdet skal alle faste og bevegelige objekter anses som hinder.

(3) Bevegelige objekter som gjennomtrenger en hinderflate skal anses som hinder. Dersom det er veier eller jernbaner innenfor det området som omfattes av hinderflatene, skal hinderfriheten bedømmes ut fra at kjøretøyer er 5 m høye og jernbanetog er 7 m høye.

(4) Terreng og faste objekter som utgjør hinder skal kunngjøres, og eventuelt merkes og belyses.

(5) Luftfartøyer, kjøretøyer og andre bevegelige objekter som utgjør hinder skal fjernes, eller det skal på annen måte sikres at bevegelige objekter ikke utgjør et hinder, før helikopterplassen brukes for start eller landing.

(6) For faste eller bevegelige objekter, herunder terreng, som utgjør hinder og som ikke fjernes, skal helikopterplassens innehaver besørge en risikoanalyse etter en anerkjent standard. Ved risikoanalysen skal det vurderes hvilken risiko for luftfarten hindrene representerer og hvilke kompenserende tiltak som eventuelt må fastsettes. Kompenserende tiltak skal fastsettes av Luftfartstilsynet i henhold til bestemmelsene i § 67, og skal fremgå av helikopterplassens godkjenningsdokument.

Kapittel 7. MerkingKapittel 7. Merking

§ 34 GenereltGenerelt

(1) All merking skal utføres slik at den ikke utgjør fare for luftfartøy.

(2) Områder med fast dekke skal merkes med maling, og øvrige områder skal merkes med fargepulver eller på annen hensiktsmessig måte. Er det forskjellige overflater (asfalt, gress, grus) skal det om nødvendig brukes kombinasjoner av maling og fargepulver eller annen merking.

(3) Merking av helikopterplass skal utføres slik at merkingen er godt synlig fra luftfartøy ved de lys- og siktforhold helikopterplassen skal brukes, og slik at det er god kontrast til underlaget. Som merkemaling skal brukes reflekterende trafikkmaling eller tilsvarende. På lyst underlag skal det om nødvendig brukes svarte konturlinjer.

§ 35 IdentifikasjonsmerkingIdentifikasjonsmerking

(1) En helikopterplass skal ha identifikasjonsmerking plassert i sentrum av FATO, unntatt dersom FATO er lengre enn 100 m skal identifikasjonsmerkingen plasseres ved endene av FATO som vist på vedlegg 2 fig. 1.

(2) Identifikasjonsmerkingen skal bestå av bokstaven «H» i gul farge. Dimensjonene skal tilpasses størrelsen på FATO, men de skal ikke være mindre enn angitt i vedlegg 2 fig. 2, og de kan økes med en faktor inntil 3.

(3) FATO som bare skal brukes til medisinske transporter og nødvendig treningsflyging i den forbindelse, skal ha identifikasjonsmerking som består av bokstaven «H» i rød farge på et gult kors. Dimensjonene skal være som angitt i forskrift 16. april 2004 nr. 629 om utforming av små helikopterplasser (BSL E 3-6).

Kapittel 8. LysanleggKapittel 8. Lysanlegg

§ 47 GenereltGenerelt

(1) Alle lys og lysanlegg skal være i samsvar med de krav til lysintensitet, åpningsvinkler, blinkfrekvenser og andre spesifikasjoner som følger av bestemmelsene i dette kapittel.

(2) Helikopterplass som skal brukes i mørke, og helikopterplass som skal brukes under IFR-forhold, skal ha lysanlegg slik det fremgår av dette kapittel.

(3) I tillegg til de lysanlegg som fremgår av dette kapittel, kan Luftfartstilsynet fastsette ytterligere krav når dette anses påkrevet for sikker bruk av helikopterplassen.

(4) For alle lysanlegg skal det forefinnes dokumentasjon som viser at kravene i dette kapittel tilfredsstilles.

(5) Lysanlegg skal konstrueres og installeres slik at feil eller annen påvirkning av lysbildet ikke går ut over flysikkerheten. Lysanlegg skal konstrueres og om nødvendig skjermes slik at besetningen ikke blir blendet.

(6) Lysarmaturer på bakken, som ikke er nedfelt, skal ha så liten masse som mulig og festeinnretningene skal være brekkbare. Luftfartstilsynet kan fastsette nærmere krav til masse og brekkbarhet.

(7) Lysarmaturer som er nedfelt i FATO, TLOF, taksebane eller oppstillingsplattform skal være slik konstruert at luftfartøy kan rulle over dem uten at det oppstår skade verken på armaturen eller luftfartøyet. Varmen fra lysarmaturen skal være slik at det ikke oppstår skade på luftfartøyet ved direkte kontakt.

§ 48 Lysfyr

Kapittel 9. Utstyr og inngjerding med merKapittel 9. Utstyr og inngjerding med mer

§ 55 VindpølseVindpølse

(1) En helikopterplass skal ha minst en vindpølse plassert slik at den/de gir indikasjon på vindforholdene over FATO.

(2) Vindpølsen eller vindpølsene skal plasseres godt synlig fra helikopter i luften og på ferdselsområdet, og slik at vindpølsene blir minst mulig påvirket av forstyrrende luftstrømmer.

den skal gi presis indikasjon på vindretning og grov indikasjon på vindstyrke,

den skal være traktformet og åpen i begge ender,

lengden skal være minst 2,4 meter,

den største åpningen skal ikke være mindre enn 0,6 m, og den minste åpningen ikke mindre enn 0,3 m,

den skal være oransje eller oransje og hvit. Dersom oransje og hvit velges, skal fargene være i form av 5 sirkulære bånd der første og siste bånd er oransje.

(4) Dersom vindpølsen gjennomtrenger en hinderflate skal den utformes slik at skader på luftfartøy reduseres i størst mulig grad.

Kapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slikeKapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slike

§ 57 GenereltGenerelt

(1) Helikopterplassens innehaver skal fremskaffe, dokumentere og vedlikeholde de data om helikopterplassen som fremgår av nedenstående punkter og andre data av betydning for flysikkerheten etter Luftfartstilsynets nærmere bestemmelser.

(2) Helikopterplassens innehaver skal gjøre de data om helikopterplassen som fremgår av nedenstående punkter kjent for helikopterplassens brukere. Innehaver av helikopterplass med trafikk under IFR-forhold og/eller luftrutetrafikk skal oversende helikopterplassdataene til Kunngjøringstjenesten for luftfarten i den form, med den nøyaktighet og integritet og for øvrig slik Kunngjøringstjenesten bestemmer.

(3) Dersom dataene gjøres kjent for brukerne gjennom et kunngjøringssystem, skal helikopterplassens innehaver overvåke de data om helikopterplassen som publiseres, og meddele utgiveren/kunngjøringstjenesten de endringer som er nødvendige for at helikopterplassdataene til enhver tid skal være korrekte.

§ 58 D-verdiD-verdi

D-verdien til det helikopter som helikopterplassen skal godkjennes for, skal fastsettes i meter og centimeter.

§ 59 ReferansepunktReferansepunkt

Kapittel 11. Avsluttende bestemmelserKapittel 11. Avsluttende bestemmelser

§ 66 DispensasjonDispensasjon

(1) Luftfartstilsynet kan dispensere fra bestemmelsene i denne forskrift når særlige grunner foreligger.

(2) Ved vurderingen av om slike særlige grunner foreligger, skal det blant annet ses hen til kostnadene forbundet med fysisk utbedring av avvik sammenholdt med den sikkerhetsmessige gevinst slik utbedring antas å gi, og muligheten for å avhjelpe avvik gjennom fastsettelse av kompenserende tiltak. Dersom det etter en slik vurdering fremstår som overveiende sannsynlig at fysisk utbedring ikke gir sikkerhetsgevinst eller bare helt ubetydelig sikkerhetsgevinst, kan slik utbedring unnlates.

(3) Det er en forutsetning for innvilgelse av dispensasjon at helikopterplassens innehaver godtgjør at fysisk utbedring er vurdert, og viser til slike vurderinger med begrunnelser, samt eventuelle forslag til kompenserende tiltak.

§ 67 Kompenserende tiltakKompenserende tiltak

(1) Som vilkår for dispensasjon i medhold av § 66 skal Luftfartstilsynet fastsette slike kompenserende tiltak som anses nødvendige for å sikre at helikopterplassen holder tilsvarende sikkerhetsnivå som om fysisk utbedring var foretatt.

(2) Fastsettelse av kompenserende tiltak kan unnlates dersom helikopterplassens utforming etter en konkret vurdering antas å gi tilfredsstillende sikkerhet uten at slike tiltak fastsettes. Ved den konkrete vurderingen kan tas hensyn til den sikkerhetsmessige gevinst som forventes oppnådd ved kompenserende tiltak sammenholdt med de ulemper slike tiltak vil kunne medføre for helikopterplassens innehaver.

	Taksebane	Lufttaksebane	Objekt	Oppstillingsplass
Taksebane	2 D (Mellom kantene)	4 D (Mellom senterlinjene)	1 D (Kant til objekt)	2 D (Mellom kantene)
Lufttaksebane	4 D (Mellom senterlinjene)	4 D (Mellom senterlinjene)	1,5 D (Senterlinje til objekt)	4 D (Senterlinje til kant)

Hinderets utstrekning	Båndets største bredde
Mindre enn 3 m	0,50 m
3 – 10 m	1,00 m
10 – 20 m	1,50 m
20 – 30 m	2,00 m
30 – 40 m	3,00 m
40 – 50 m	4,00 m
50 – 60 m	5,00 m
60 – 200 m	6,00 m
Over 200 m	10,00 m

Forskrift om store helikopterplasser

Kapittel 1. Innledende bestemmelserKapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1 FormålFormål

§ 2 VirkeområdeVirkeområde

§ 3 Godkjenning og tilsynGodkjenning og tilsyn

§ 4 Planlegging og utbygging av nye helikopterplasser med viderePlanlegging og utbygging av nye helikopterplasser med videre

§ 5 TilleggskravTilleggskrav

§ 6 DefinisjonerDefinisjoner

Kapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområdeKapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområde

§ 7 Landings- og startområdeLandings- og startområde

§ 8 Settings- og løfteområdeSettings- og løfteområde

Kapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittruteKapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittrute

§ 11 GenereltGenerelt

§ 12 TaksebaneTaksebane

Kapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplassKapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplass

§ 16 GenereltGenerelt

§ 17 MinsteavstandMinsteavstand

§ 18 HelningHelning

Kapittel 5. Fastsettelse av hinderflaterKapittel 5. Fastsettelse av hinderflater

§ 19 Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)

§ 20 Innflygingsflate i svingInnflygingsflate i sving

Kapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinderKapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinder

§ 30 GenereltGenerelt

Kapittel 7. MerkingKapittel 7. Merking

§ 34 GenereltGenerelt

§ 35 IdentifikasjonsmerkingIdentifikasjonsmerking

Kapittel 8. LysanleggKapittel 8. Lysanlegg

§ 47 GenereltGenerelt

§ 48 Lysfyr

Kapittel 9. Utstyr og inngjerding med merKapittel 9. Utstyr og inngjerding med mer

§ 55 VindpølseVindpølse

Kapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slikeKapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slike

§ 57 GenereltGenerelt

§ 58 D-verdiD-verdi

§ 59 ReferansepunktReferansepunkt

Kapittel 11. Avsluttende bestemmelserKapittel 11. Avsluttende bestemmelser

§ 66 DispensasjonDispensasjon

§ 67 Kompenserende tiltakKompenserende tiltak

Vedlegg 1Vedlegg 1

Vedlegg 2Vedlegg 2

Vedlegg 3Vedlegg 3

Veiledende materiale til BSL E 3-5Veiledende materiale til BSL E 3-5

Del 1 – Kommentarer til de enkelte bestemmelserDel 1 – Kommentarer til de enkelte bestemmelser

Til § 2 annet ledd:Til § 2 annet ledd:

Til § 9 tredje ledd:Til § 9 tredje ledd:

Til § 13 første ledd:Til § 13 første ledd:

Til § 17:Til § 17:

Til § 30 fjerde ledd:Til § 30 fjerde ledd:

Til § 30 sjette ledd:Til § 30 sjette ledd:

Kapittel 1. Innledende bestemmelserKapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1 FormålFormål

§ 2 VirkeområdeVirkeområde

§ 3 Godkjenning og tilsynGodkjenning og tilsyn

§ 4 Planlegging og utbygging av nye helikopterplasser med viderePlanlegging og utbygging av nye helikopterplasser med videre

§ 5 TilleggskravTilleggskrav

§ 6 DefinisjonerDefinisjoner

Kapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområdeKapittel 2. Landings- og startområde, settings- og løfteområde, sikkerhetsområde og hinderfritt stigeområde

§ 7 Landings- og startområdeLandings- og startområde

§ 8 Settings- og løfteområdeSettings- og løfteområde

Kapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittruteKapittel 3. Taksebane, lufttaksebane og lufttransittrute

§ 11 GenereltGenerelt

§ 12 TaksebaneTaksebane

Kapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplassKapittel 4. Oppstillingsplattform og oppstillingsplass

§ 16 GenereltGenerelt

§ 17 MinsteavstandMinsteavstand

§ 18 HelningHelning

Kapittel 5. Fastsettelse av hinderflaterKapittel 5. Fastsettelse av hinderflater

§ 19 Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)Innflygingsflate (jf. vedlegg 1 fig. 2)

§ 20 Innflygingsflate i svingInnflygingsflate i sving

Kapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinderKapittel 6. Identifisering, begrensning og merking av hinder

§ 30 GenereltGenerelt

Kapittel 7. MerkingKapittel 7. Merking

§ 34 GenereltGenerelt

§ 35 IdentifikasjonsmerkingIdentifikasjonsmerking

Kapittel 8. LysanleggKapittel 8. Lysanlegg

§ 47 GenereltGenerelt

§ 48 Lysfyr

Kapittel 9. Utstyr og inngjerding med merKapittel 9. Utstyr og inngjerding med mer

§ 55 VindpølseVindpølse

Kapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slikeKapittel 10. Helikopterplassdata og kunngjøring av slike